5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟三件套是哪三件理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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