关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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