关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)东隅已逝桑榆非晚是什么意思次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì东隅已逝桑榆非晚是什么意思)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(ré东隅已逝桑榆非晚是什么意思n)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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