5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gē一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么n)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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