4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“20凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别22年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(q凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别ián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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