4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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