4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(j嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎ìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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