5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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