新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里trong>如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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