4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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