新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标(b戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班iāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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