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接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)为(wèi)什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网(wǎng)将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内(nèi)力(lì)矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的(de)构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该(gāi)截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算(suàn)。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝(níng)土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量(liàng)的工(gōng)程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无(wú)大(dà)的(de)危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂(liè)缝的(de)成因(yīn)：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引起的直(zhí)接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安(ān)全系数(shù)不够。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置偏少或(huò)布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预(yù)制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结(jié)构(gòu)做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生应力(lì)产生裂缝。
<接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思p>　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同常规(guī)计算有出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

　　研(yán)究(jiū)表明(míng)，受(shòu)力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内(nèi)力(lì)需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转角(jiǎo)处或构(接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思gòu)件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断(duàn)处容易出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序(xù)均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意避免(miǎn)结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷(hé)载不同而(ér)异呈现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。