4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gě花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了i)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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