5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学(xué)院数(shù)字(zì)经济2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(d2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才ì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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