4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)乌鲁木齐海拔多少米高欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ乌鲁木齐海拔多少米高)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩乌鲁木齐海拔多少米高家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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