5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(l世界上性功能最强的国家是哪个国家ǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià世界上性功能最强的国家是哪个国家)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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