关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—19功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思97年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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