新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅(word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(bword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅iāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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