关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōn高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历g)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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