新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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