关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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