关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(y古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读uán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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