关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力预期收益率计算公式 预期收益率是什么量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了预期收益率计算公式 预期收益率是什么，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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