新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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