4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色