关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉(事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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