4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典23岁属什么生肖、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择23岁属什么生肖了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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