4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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