5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近novo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎinovo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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