4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(sh阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱ì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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