5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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