5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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