5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些rong>做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出587的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些67.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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