关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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