关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一(y减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭ī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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