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　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗以及柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合(hé)力偶矩。皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码p>

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件(jiàn)部分上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不(bù)同(tóng)的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子(zi)混凝土会开裂(liè)么(me)？

　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工(gōng)程实践和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门(mén)设计规(guī)范均采用(yòng)限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的(de)办法来保(bǎo)障混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不计算(suàn)或(huò)部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不(bù)合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数(shù)不够。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设(shè)置偏(piān)少或(huò)布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构(gòu)施工顺(shùn)序，改(gǎi)变(biàn)结构(gòu)受力模式；不对(duì)结(jié)构做机器振动下(xià)的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷使用(yòng)；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外(wài)荷载作用下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码力导致(zhì)结(jié)构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算(suàn)该(gāi)处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常(cháng)规(guī)计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流(liú)将产生(shēng)绕(rào)射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容易出现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但随着(zhe)现代计(jì)算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的二次(cì)应力，不(bù)少平(píng)面杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在(zài)40年前(qián)却(què)比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置(zhì)护边角钢。

　　荷(hé)载(zài)裂缝特(tè)征依荷(hé)载不同而(ér)异呈现(xiàn)不同(tóng)的(de)特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出(chū)现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。