关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么>

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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