关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎ三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口i)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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