新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(j同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗iāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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