5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新(xīn)能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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