4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗>

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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