关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音 #ff0000; line-height: 24px;'>揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(há揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音i)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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