新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思)电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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