新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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