4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不p>

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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