关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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