新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(y网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊ǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zu网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊ò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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