4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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