5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢p>

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yàohomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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