4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shé饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思n)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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